Наибольшими темпами строительство №1 велось на Жуковом острове, здесь было построено пять насыпей для энергопоездов, два массивных бетонных резервуара для воды, водонапорная башня, цементный завод.
Остатки этих зданий можно и сейчас найти в дебрях в 300 метрах от величественного полузатопленного фрагмента наземного тоннеля, который назывался титул №6. Отсюда бетон по канатной дороге подавали в туннель, который постепенно погружался под землю в сторону Днепра. Сохранилось 700 метров этого тоннеля, поросшего мхом, портал которого окружен водой, но если подойти к титулу №6 со стороны Днепра, то можно прогуляться по его верху.
Недалеко от клуба юных моряков - полуразрушенное здание душкомбината и огромный колодец, засыпанный мусором. Это шахта, ведущая к погруженному на глубину кессону. Где-то под землей находится 240 метров тюбингового тоннеля, который должен был соединиться с титулом №6 с одной стороны, а с другой - с подрусловым тоннелем, который начали строить на острове Водников.
В начале войны строительство законсервировали, тюбинги и проходческие щиты затопили, оборудование засыпали землей. В 1946 году была попытка возобновить строительство, но потом достройку тоннелей признали нецелесообразной, оборудование и тюбинги, которые удалось откопать, использовали на строительстве киевского метрополитена. Долгое время сооружения южной подрусловой железной дороги стояли, как напоминание о грандиозном строительстве, а в 1974 году, после пуска Каневской ГЭС, они были затоплены.
Поделиться в Facebook
Поделиться в X