Незадолго до начала войны в 1938 году было принято решение о строительстве сверхсекретного стратегического объекта. Согласно плана, кроме наземных железнодорожных путей и тоннелей, планировалось ввести в действие два подземных туннельных переходов под Днепром на севере и юге Киева. Целью такого колоссального строительства было усиление обороноспособности киевского укрепрайона и обеспечение движения поездов между правым и левым берегами в случае разрушения мостов. В случае необходимости подземными тоннелями могли пройти даже танки, потому что было предусмотрено специальное реечное перекрытие.
Ходили разговоры, что идея пройти под Днепром принадлежала Сталину, поэтому остатки тоннелей назвали его именем.
О строительстве северного перехода, который должен был соединить Оболонь с Вигуровщиной, известно мало, единственное, что о нем напоминает - это непонятное величественное бетонное сооружение недалеко от Московского моста, которое в народе как только не называли: и бетонным паровозом, и подводной лодкой. На самом деле это обычная туннельная секция с патрубком сверху, под которой находится кессон. Секция делится перегородками на три части, в боковой монтируется проходческий щит, а в центральной - шлюзовые камеры для людей и груза. Струи воды размывают почву под кессоном, все это откачивается вверх, а секция с кессоном под действием собственного веса углубляется в землю, пока не достигнет проектной глубины - 40 метров. По мере углубления над патрубком наращивалась шахта из чугунных тюбингов. Затем перегородка перед проходческим щитом демонтировалась и начинался горизонтальный проход. Давление в туннеле было 3 атмосферы, работалось очень трудно, и если за смену удавалось пройти 70 сантиметров, это был рекорд.
Сколько метров северного туннеля было построено и было ли построено вообще - сейчас неизвестно, так как все документы о строительстве засекречены. Возможно, это величественное бетонное сооружение - единственное, что было выполнено на Оболони.
